Астрономия
Литература, Лингвистика
Страховое право
Уголовный процесс
Международные экономические и валютно-кредитные отношения
Экскурсии и туризм
Менеджмент (Теория управления и организации)
Компьютеры и периферийные устройства
Философия
Микроэкономика, экономика предприятия, предпринимательство
История отечественного государства и права
Бухгалтерский учет
Искусство
Маркетинг, товароведение, реклама
Радиоэлектроника
Экономическая теория, политэкономия, макроэкономика
История государства и права зарубежных стран
Психология, Общение, Человек
Банковское дело и кредитование
Историческая личность
Теория государства и права
Физкультура и Спорт
Государственное регулирование, Таможня, Налоги
Социология
Программное обеспечение
Биология
Культурология
Педагогика
Геодезия
Программирование, Базы данных
Международное право
Промышленность и Производство
Биржевое дело
Хозяйственное право
Медицина
Гражданское право
Право
Сельское хозяйство
Химия
Транспорт
Уголовное и уголовно-исполнительное право
Охрана природы, Экология, Природопользование
Физика
Музыка
География, Экономическая география
Математика
История
Муниципальное право России
Экономико-математическое моделирование
Ценные бумаги
Технология
Семейное право
Административное право
Искусство, Культура, Литература
Пищевые продукты
Компьютерные сети
Геология
Трудовое право
Иностранные языки
Здоровье
Юридическая психология
Москвоведение
Экономика и Финансы
Римское право
Гражданская оборона
Техника
Криминалистика и криминология
Конституционное (государственное) право зарубежных стран
Охрана правопорядка
Ветеринария
Военное дело
Налоговое право
Политология, Политистория
Экологическое право
История экономических учений
Религия
Компьютеры, Программирование
Прокурорский надзор
Космонавтика
Уголовное право
Физкультура и Спорт, Здоровье
Авиация
Металлургия
Архитектура
Правоохранительные органы
Конституционное (государственное) право России
Автомобильный транспорт
Автомобильный транспортВыполнен технологический расчет станции технического обслуживания. Рассмотрена организация технологического процесса в станции технического обслуживания Произведен расчет экономической эффективности реконструкции станции технического обслуживания . Рассмотрена безопасность и экологичность всего проекта, экология и защита окружающей среды. СОДЕРЖАНИЕ Содержание 2 Перечень листов графической части 3 Задание по дипломному проектированию 4 Перечень условных обозначений и принятых сокращений 5 Введение 6 1. Анализ положения дел по обслуживанию легковых автомобилей в г. Нефтеюганске 7 2. Организация технологического процесса в СТО 11 2.1.Организация технологического процесса ТО и ТР автомобилей 11 2.2.Организация работ по ТО и ТР автомобилей 12 2.3.Организация диагностирования автомобилей 21 3. Технологический расчет СТО 25 3.1.Обоснование мощности СТО 25 3.2.Расчет годового объема работ СТО 26 3.3.Расчет числа производственных рабочих 28 3.4.Расчет числа постов и автомобиле-мест хранения 32 3.5.Выбор оборудования и инструмента для СТО 41 4. Строительная часть СТО 50 4.1.Производственный корпус СТО 50 4.2.Планировка генплана УТТ г.Нефтеюганска 51 4.3.Конструкция здания 51 5. Безопасность и экологичность проекта 54 5.1.Опасные и вредные производственные факторы реконструируемого 55 СТО 6. Экономическая часть 56 6.1.Капитальные вложения 56 6.2.Расчет зарплаты для ремонтных рабочих СТО 63 6.3.Смета затрат 65 6.4.Расчет прибыли СТО 65 6.5.Построение графика безубыточности 67 Список использованных источников 69 ПЕРЕЧЕНЬ ЛИСТОВ ГРАФИЧЕСКОЙ ЧАСТИ 1. Теюганска - лист 1, А1 ; 2. Станции технического обслуживания г. Нефтеюганска – л ист 1, А1 ; 3. Генеральный план УТТ лист 1, А1 ; 4. Производственный корпус до реконструкции лист 1, А1 ; 5. Производственный корпус после реконструкции лист 1, А1 ; 6. Организация технологического процесса в СТО лист 1, А1 ; 7. Технико-экономические показатели СТО лист 1, А1 ; 8. График безубыточности лист 1, А1 ; 9. Характеристика опасных и вредных факторов на СТО лист 1, А1 ; 10. лист 1, А1 ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ ОБОЗНАЧЕНИЙ И ПРИНЯТЫХ СОКРАЩЕНИЙ. СТО -- станция технического обслуживания; АО -- акционерное общество; ЕО -- ежедневное обслуживание; ТО -- техническое обслуживание; ТР -- текущий ремонт; ГАИ -- государственная автоинспекция; СО -- сезонное обслуживание. В В Е ДЕ Н И Е. Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта. Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д. Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей, складов, автозаправочных станций и других предприятий. Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, выпуск с 1984г. на Волжском автомобильном заводе 'Жигулей' второго поколения Ваз-2108 усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания. Система 'Автотехобслуживание' в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой технологии, рациональных форм и методов организации производства и труда. Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта легковых автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материалои трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих станций технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения. Автомобильный транспорт постоянно развивается. Расширяется применение на легковых автомобилях газобаллонных установок. Это предъявляет повышенные требования к улучшению условий труда, санитарно-гигиенического обслуживания работников станций технического обслуживания, к обеспечению их безопасности и сохранению здоровья в процессе труда. Управление производственной деятельностью станций техобслуживания, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных за-тратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств. 1.АНАЛИЗ БАЗЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ г.НЕФТЕЮГАНСКА Специфика СТО как предприятия накладывает определенные условия на установленные понятия основных показателей такого предприятия . В настоящее время в г.Нефтеюганске обслуживаются легковые автомобили различных марок и модификаций , принадлежащих гражданам. Анализируя работу 9 СТО и учитывая зарубежный опыт мною сделаны следующие выводы при проектировании СТО : 1.Наибольшим спросом среди граждан, имеющих легковые автомобили пользуются кузовные работы, ТО-1, ТО-2, шиномонтажные работы, вулканизационные работы, мелкий ремонт и малярные работы ; 2 .Рост парка легковых автомобилей зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР ; 3.Изучение опыта перечисленных выше СТО показывает, что эффект от производства достигается не столько укрупнением самих предприятий, сколько созданием мелких, гибких производств, способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей ; 4. Одним из важнейших факторов, определяющих мощность и тип СТО является число легковых автомобилей принадлежащих гражданам г.Нефтеюганска и его окрестностей. Определяем число легковых автомобилей, принадлежащих населению, исходя из средней насыщенности населения легковыми автомобилями ( на 1000 жителей ). Таблица 1 Структурный и возрастной состав парка легковых автомобилей г.Нефтеюганска
Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей., под-держание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной,безопасной и экологичной их эксплуатации. Техническое обслуживание включает следующие виды работ: контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, электротехнические, работы по системе питания, заправочные, смазочные и другие. По периодичности, перечню и трудоемкости выполнения работы по ТО легковых автомобилей подразделяются на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); периодическое техническое обслуживание (ТО), сезонное обслуживание (СО). ЕО включает заправочные работы и контроль, направленный на каждо-дневное обеспечение безопасности и поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля. Большей частью ЕО выполняется владельцем автомобиля перед выездом, в пути или по возвращении на место стоянки. ТО предусматривает выполнение определенного объема, работ через установленный эксплуатационный пробег автомобиля. В соответствии с нормативами ТО легковых автомобилей по периодичности ЕО один раз в сутки, ТО-1 через 4000 км, ТО-2 через 16000 км пробега. СО-предусматривает выполнение ТО и дополнительных операций по подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации согласно рекомендациям заводов-изготовителей. Ремонтом называется комплекс работ по устранению возникших неисправностей и восстановление работоспособности автомобиля в целом или агрегата. Ремонт автомобиля осуществляется по необходимости и включает контрольно-диагностические , разборочно-сварочные , слесарные , механические ,сварочные , жестяницкие ,окрасочные ,электротехнические работы.Для качественного выполнения ТО и ТР СТО оснащается необходимыми постами , устройствами , приборами , приспособлениями , инструментом и оснасткой , технической документацией . Основная часть работ по ТО и ТР выполняется на 2 постах производственного корпуса в зоне ТО и ТР автомобилей . Кроме того работы по обслуживанию и ремонту приборов системы питания иэлектрооборудования выполняются на участке диагностики , сварочные , жестяницкие , кузовные , шиномонтажные , вулканизационные , малярные на специализированных участках . Аккумуляторные работы проводятся на аккумуляторном участке и частично работы по ремонту оборудования . 2.2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ТО И ТР АВТОИОБИЛЕЙ При обслуживании автомобилей на СТО особое внимание уделяют неисправностям, которые могут повлиять на безопасность движения. При этом обязательно устраняют выявленные неисправности и ослабление крепления следующих деталей, узлов, агрегатов и систем: -- при регулировочных работах -- накладок колодок и тормозных барабанов, педали тормоза, стояночной тормозной системы, рулевого управления, подшипников колес, передних колес; -- при контрольно-диагностических и крепежных работах -- сошки и маятникового рычага рулевого управления, рулевого привода, рулевых тяг на шаровых пальцах и шаровых пальцев в гнездах, шаровых опор, шкворней, поворотного кулака, дисков колес, карданной передачи или приводов, рессор и пружин, амортизаторов, рычагов подвески, трубопроводов, шлангов гидравлического тормозного привода, главного тормозного привода, замков дверей, капота и багажника, регулятора давления тормозного привода, двигателя, разделителя, стекол, стеклоомывателя,стеклоочистителя, зеркал заднего вида, устройства обдува и обогрева ветрового стекла, системы вентиляции и отопления; -- при обслуживании систем питания и электрооборудования -- системы питания и выпуска газов, фар, передних и задних Фонарей, переключателей света, световозвращателей, звукового сигнала, злектропроводки,аварийной сигнализации, сигнала торможения. ТО-1 проводится через указанную выше периодичность, но не менее 2-х раз в год для выполнения следующих работ: -- контрольно-диагностических -- проверка действия рабочей тормозной системы на одновременное срабатывание и эффективность торможения, действия стояночной тормозной системы, тормозного привода, проверка соединений в рулевом приводе, состояния шин, приборов освещения и сиг нализации; --осмотровых -- осмотр и проверка кузова, стекол, номерных знаков, действия дверных механизмов, стеклоочистителей, проверка зеркал заднего вида, герметичности соединений систем смазочной, охлаждения и гидравлического привода включения сцепления, резиновых защитных чехлов на приводах и шарниров рулевых тяг, величины свободного хода педали сцепления и тормоза, натяжение ремня вентилятора, уровней тормозной жидкости в бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления, пружин и рычага в передней подвеске, штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости. --крепежных -- крепление двигателя к кузову, коробки передач и удлинителя, картера рулевого механизма и рулевой сошки, рулевого колеса и рулевых тяг, поворотных рычагов, соединительных фланцев карданного вала, дисков колес, приборов, трубопроводов и шлангов смазочной системы и системы охлаждения, тормозных механизмов и гидравлического привода выключения сцепления, приемной трубы глушителя; -- регулировочных -- регулировка свободного хода педали сцепления и тормоза, действия рабочей и стояночной тормозных систем, свободного хода рулевого колеса и зазора в соединениях рулевого привода, натяжение ремня вентилятора и генератора; доведение до нормы давления воздуха в шинах и уровней тормозной жидкости в питательных бачках главного тормозного цилиндра и привода выключения сцепления. При ТО-1 также очищают от грязи и проверяют приборы системы питания и герметичность их соединений; проверяют действие привода, полноту закрывания и открывания дроссельной и воздушной заслонок, регулируют работу карбйратора на режимах малой частоты вращения коленчатого вала двигателя. В системе электрооборудования очищают аккумуляторную батарею и её вентиляционные отверстия от грязи; проверяют крепление, надежность контакта наконечников проводов с клеммами и уровень электролита в каждой из банок аккумулятора; очищают приборы электрооборудования от пыли и грязи; проверяют изоляцию электрооборудования , крепление генератора, стартера и реле-регулятора, проверяют крепление стартера, катушки зажигания. ТО-2 рекомендуется проводить с периодичностью, указанной выше но не менее 1-го раза в год. Перед выполнением ТО-2 или в процессе его целесообразно проводить углубленное диагностирование всех основных агрегатов, узлов и систем автомобиля для установления их технического состояния , определения характера неисправностей, их причин, а также возможности дальнейшей эксплуатации данного агрегата, узла и системы. При этом устанавливают следующее: -- двигатель -- наличие стуков в шатунных подшипниках и газораспределительном механизме, клапанах, зубчатых колесах, развиваемую мощ-ность, неисправность системы зажигания в целом и отдельных её элементов; --система питания двигателя -- подтекание топлива в соединениях трубопроводов, в плоскостях разъёма, повышенные расход топлива и содержание СО в отработавших газах для прохождения технического осмотра в Госавтоинспекции, состояние деталей цилиндро-поршневой группы, системы газораспределения, прокладки головки цилиндров; --смазочная система двигателя -- подтекание масла в местах соединений и разъёма (сальники коленчатого вала, картер двигателя, крышка распределительного механизма и другие), давление в системе смазки и правильность показания приборов, установленных на автомобиле; --система охлаждения двигателя -- подтекание охлаждающей жидкости в соединениях и местах разъёма, узлах системы (радиатор, водяной насос и других), перегрев охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой; -- сцепление -- пробуксовывание под нагрузкой, рывки во время включения передач, наличие стуков и шумов при работе и переключении передач, неисправность привода сцепления; --коробка передач -- наличия стуков и шумов в рабочем состоянии, самопроизвольное выключение под нагрузкой, наличие течи масла в местах разъёма деталей коробки передач, величину зазора при переключении передач; --задний мост -- наличие стуков и шумов в рабочем состоянии, наличие течи масла в местах разъёма деталей заднего моста, величину суммарного зазора в главной передаче и дифференциале; -- карданный вал и промежуточная опора -- зазоры в карданных сочленениях, шлицевых соединениях и в промежуточной опоре карданного вала; -- рулевое управление -- усилие, необходимое для вращения рулевого колеса, зазор вала рулевой сошки во втулках, надежность крепления пружин и рычагов передней подвески, а также штанг и стоек стабилизатора поперечной устойчивости; -- рессоры и элементы подвески -- наличие поломок листов или пружин, зазоры в соединениях рессорного пальца с втулкой рессоры и с проушиной кронштейнов подвески, параллельность переднего и заднего мостов и их расположение относительно кузова автомобиля; -- элементы кузова -- наличие вмятин, трещин, поломок, нарушение окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей. Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя. При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций: -- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов Фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливого бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей; -- подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора; -- регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес. В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальных приборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют качество окраски автомобиля, правильность работы омывателя ветрового стекла, системы отопления кузова и вентилятора обдува ветрового стекла, состояние замков и петель капота, крышки багажника и дверей. Кроме того, необходимо проверить и отрегулировать углы установки управляемых колес, эффективность действия и одновременность срабатывания тормозных механизмов, балансировку колес, работу системы зажигания автомобиля, зазор между контактами прерывателя, установку и действие фар, направление светового потока, состояние всего тормозного привода, состояние радиатора, резиновых подушек, подвески двигателя. При ТО-2 кроме объема работ по ТО-1 выполняют ряд дополнительных операций: -- закрепление радиатора, головки блока цилиндров и стоек коромысел, крышек кожуха головки блока цилиндров, впускного и выпускного трубопроводов, крышки блока распределительных зубчатых колес, корпусов фильтров очистки масла, поддона масляного картера двигателя, картера сцепления, амортизаторов, топливого бака, глушителя, крышки редуктора заднего моста, стремянки, пальцев рессор, замков и ручек дверей; -- подтяжку гаек крепления Фланца к ведущей шестерне главной передачи заднего моста и шарнирных пальцев крепления проушин амортизатора; -- регулировку усилия поворота рулевого колеса, тепловых зазоров клапанов, натяжение цепи привода механизма газораспределения двигателя, зазора между тормозными колодками и дисками колес, зазора в подшипниках ступиц передних колес. В системе питания проверяют герметичность топливного бака и соединений трубопроводов, крепление карбюратора и устраняют выявленные неисправности. Снимают карбюратор и топливный насос, разбирают их, очищают и проверяют на специальныхприборах состояние деталей. После сборки проверяют топливный насос на специальном приборе. Проверяют также легкость пуска и работу двигателя. При обслуживании системы электрооборудования производят следующее: снимают батарею с автомобиля и проверяют степень заряда, проверяют состояние щеток и коллекторов генератора и стартера, работу реле-регулятора; регулируют натяжение пружин якорей; снимают свечи зажигания и проверяют их состояние, очищают от нагара и регулируют зазоры между электродами; снимают прерыватель-распределитель зажигания и очищают его наружную поверхность от грязи и масла, проверяют состояние контактов и регулируют зазоры между ними, смазывают вал прерывателя-распределителя; проверяют состояние проводов низкого и высокого напряжения и регулируют действие приборов освещения и сигнализации. ТО-1,ТО-2 и СО выполняется в зоне ТО и ТР на тупиковых постах, оборудованных подъемниками. При ТР выполняют разборочно-сборочные операции, сварочно-жес-тяницкие, электротехнические, окрасочные, слесарно-механические. Рихтовочный цех предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов автомобилей, возникших в процессе эксплуатации. В цехе восстанавливают первоначальную форму и прочность ремонтируемого кузова, а также .выполняют работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии. В цехе осуществляют жестяницко-сварочные и арматурно-кузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке деталей кузова и его механизмов,а также изготавливают необходимые для замены детали кузова: панели, вставки, заплаты, косынки. Автомобили доставляются в рихтовочный цех, как правило, на колесах, аварийные кузова могут быть доставлены на специальных тележках. В последнем случае кузова, как правило снимают на постах ТР. Жестяницкие работы предусматривают ремонт, устранение вмятин, трещин, разрывов крыльев, капотов, брызговиков, облицовок радиаторов, дверей и других частей кузовов, а также частичное изготовление несложных деталей для ремонта взамен пришедших в негодность. Разборочно-сборочные работы включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичную разборку кузова для ремонта его деталей осуществляют в объеме, необходимом для обеспечения качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов, применяют различные приспособления и наборы инструментов. Правочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова т. е. перекосов кузова. Сварочные работы являются неотъемлемой частью жестяницко-рихтовочных работ. Почти все ремонтные операции требуют применения сварки в том или ином объеме. На СТО в рихтовочном цехе применяют газовую и точечную сварку, а в сварочном цехе также применяют электродуговую сварку. Сварку при ремонте применяют при удалении поврежденного участка, правочных работах, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей, а также заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением или без наложения заплат, вставок в зависимости от площади и состоянии поврежденной поверхности кузова. В кузовном сварочном, жестяницком участках работают 3 человека. Окрасочное отделение предназначено для окраски со снятием старого лакокрасочного покрытия, подкраски местных повреждений, окраски отдельных деталей кузова и нанесения различного вида защитных слоев. Общий технологический процесс окраски включает подготовку поверхности под окраску, грунтование, шпатлевание, шлифование, нанесение промежуточных и внешних слоев покрытия. При этом необходимо строго соблюдать режимы сушки в сушильной камере, предусмотренные для каждого нанесенного слоя покрытия. Для подготовки поверхности к окраске осуществляют местное подкрашивание с помощью различных приспособлений и инструментов. Окраску кузова и местное подкрашивание осуществляют краскораспылительным пистолетом способом распыления краски под давлением воздуха. Электрокарбюраторный цех предназначен для обслуживания приборов электрооборудования автомобиля, неисправность которых не может быть устранена при ТО непосредственно на автомобиле, а также для обслуживания карбюраторов, топливных насосов, отстойников, топливных и воздушных фильтров, топливопроводов и других приборов системы питания автомобилей, снятых с них на постах ТО и ТР. Топливная аппаратура, требующая углубленной проверки, регулировровки или ремонта, поступает в цех и с поста диагностирования. Приборы, детали и узлы системы питания, поступившие на участок, очищают от загрязнений, проверяют и ремонтируют на специализированном оборудовании. После этого отремонтированные карбюратор, топливный насос и другие детали испытывают на специализированных стендах. После испытания все приборы и детали системы питания устанавливают на автомобиль. Затем осуществляют окончательную проверку качества ремонта и ре-гулировку карбюратора на динамометрическом стенде для достижения минимальной токсичности отработавших газов и максимальной экономичности. При ТР электрооборудования выполняют разборку приборов и агрегатов на отдельные узлы и детали, контроль и выявление дефектов узлов и деталей, замену мелких негодных деталей, зачистку и проточку коллектора, восстановление повреждений изоляции соединительных проводов и выводов катушек, напайку наконечников проводов, сборку прибора и агре гата, испытание на специализированном стенде. 2.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ Техническое диагностирование является составной частью технологических процессов приема, ТО и ремонта автомобилей в СТО и представляет собой процесс определения технического состояния объекта диагностирования с определенной точностью и без его разборки и демонтажа. Основными задачами диагностирования на СТО являются следующие: общая оценка технического состояния автомобиля и его отдельных систем, агрегатов, узлов; определение места, характера и причин возникновения дефекта; проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе систем и агрегатов автомобиля, указанных владельцем автомобиля в процес-се приема автомобиля на СТО, ТО и ремонта; выдача информации о техническом состоянии автомобиля, его систем и агрегатов для управления процессами ТО и ремонта, т. е. для выбора маршрута движения автомобиля по производственным участкам СТО; определение готовности автомобиля к периодическому техническому осмотру в ГАИ; контроль качества выполнения работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем, механизмов и агрегатов; создание предпосылок для экономичного использования трудовых и материальных ресурсов. При определении действительной потребности в тех или иных видах работ на СТО исходят, как правило, из следующих факторов: имеет ли автомобиль неисправности в настоящий момент, какие агрегаты и узлы находятся на стадии отказа и каков их остаточный ресурс. Последнее определяется не во всех случаях из-за сложности. Все неисправности и отказы, возникающие в процессе эксплуатации автомобилей, сопровождаются шумом, вибрациями, стуками, пульсациями давления, изменениями функциональных показателей -- мощности, тягового усилия, давления и так далее. Этим сопутствующим неисправностям и отказам признаками могут служить диагностические параметры. Диагностический параметр косвенно характеризует работоспособность элемента или агрегата, системы автомобиля. Одним из основных требований, которым должна отвечать организация работ на СТО, является обеспечение гибкости технологических процессов в зонах ТО и ремонта, возможность различных сочетаний производственных операций. Роль связующего элемента управления выполняет диагностирование. В процессе производства на СТО выполняются следующие виды диагностирования: заявочное диагностирование; техническое диагностирование при ТО и ремонте автомобиля, связанное с регулировками; контрольное диагностирование. Заявочное диагностирование, получившее на СТО наибольшее распро-странение, проводится по заявке владельца автомобиля. Этот вид диаг-ностических работ проводится в присутствии владельца автомобиля для получения подробной и объективной информации о состоянии технического средства. Осуществляется заявочное диагностирование непосредственно на посту диагностирования оператором-диагностом. В отдельных случаях здесь же производится устранение неисправностей -- замена свечи зажигания, регулировка карбюратора. Диагностирование автомобилей при ТО и ремонте в основном используется для проведения контрольно-регулировочных работ, уточнения дополнительных объемов работ по ТО и ремонту автомобилей, корректировке маршрута перемещения автомобиля к рабочим постам производственных участков СТО. Это диагностирование проводится в электрокарбюраторном цехе и на посту диагностики. Применение диагностирования при ТО и ремонте автомобиля позволяет существенно снизить трудоемкость проведения многих контрольно-регулировочных работ, повысить их качество за счет исключения разборочно-сборочных работ, связанных с необходимостью непосредственного измерения структурных параметров автомобиля (зазора между контактами прерывателя, рычагами и толкателями клапанов). Экономия времени может быть получена и за счет сокращения подготовительно-заключительных операций, например, при проверке тяговых качеств автомобиля. Контрольное диагностирование проводится для оценки качества вы-полненных на СТО работ по ТО и ремонту автомобиля, его систем и агре-гатов. Качество выполненных работ может быть проверено на диагности-ческом оборудовании поста диагностики. На посту диагностирования в порядке исключения допускается устра-нение мелких неисправностей, включая замену отдельных деталей. Если в процессе диагностирования выявляются неисправности, которые препят-ствуют его дальнейшему проведению и не могут быть оперативно устранены на месте, то процесс прерывается, автомобиль направляется на соот-ветствующий участок или зону для устранения дефекта, а затем возвращается для окончательного диагностирования. На посту диагностирования допускается проведение некоторых работ ТО и ТР, если их выполнение не затрудняет процесс диагностирования и без них диагностирование не может быть проведено или если перемещение автомобиля на другой пост нецелесообразно из-за технологической родственности операции. Технологический процесс диагностирования определяет перечень и рациональную последовательность выполняемых операций, их трудоемкость, квалификацию оператора-диагноста, технические условия на выполнение работ. Перечень операций включает подготовительные, контрольно-диагностические и регулировочные операции. На СТО с ограниченным уровнем специализации применяется комплексное, многоцелевое использование диагностического оборудования во избежание простоя рабочих постов. Комплексное диагностирование -- это проверка всех параметров автомобиля в пределах технических возможностей диагностического оборудования. Частным случаем комплексного диагностирования является экспресс-диагностирование, при котором объем работ ограничен в первую очередь деталями, узлами и агрегатами, влияющими на безопасность движения. Использование диагностического оборудования позволяет на основании достоверной информации о техническом состоянии автомобиля рационально организовать технологический процесс ТО и ремонта, правильно распределять материальные и трудовые ресурсы и получать значительный экономический эффект. Систематическое диагностирование и оптимальное регулирование агрегатов и систем автомобилей с использованием диагностического оборудования обеспечивают уменьшение расхода топлива, шин, запасных частей и трудовых затрат. 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ. 3.1. Обоснование мощности СТО По данным ГАИ в г. Нефтеюганске 15600 легковых автомобилей, при-надлежащих гражданам. Учитывая, что часть владельцев проводит ТО и ТР собственными силами, то коэффициент ,учитывающий число владельцев пользующихся услугами СТО принимаем равным 0,65. Учитывая, что часть автомобилей обслуживается и ремонтируется существующими станциями , число легковых автомобилей , владельцы которых хотят проводить ТО и ТР на СТО , но существующие СТО не позволяют проводить работы по данным автомобилям . В г.Нефтеюганске 9 СТО , которые обслуживают 9165 автомобилей. N ' = ND , (1) где N ' -- число обслуживаемых на существующих станциях а/м; N -- число обслуживаемых на СТО автомобилей (расчетное) D -- число обслуживаемых на СТО автомобилей (реальное) ; Значение формулы ( 1 ) в табл. 3 Таблица 3 Обоснование мощности СТО
Годовой объем уборочно-моечных работ определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ. Т у-м = N сто x d x t у-м , (3) где Т у-м -- годовая трудоемкость уборочно-моечных работ, чел-час; N сто -- число автомобилей, обслуживаемых проектируемой станцией технического обслуживания в год; d -- число заездов на станцию автомобилей в год; t у-м -- средняя трудоемкость одного заезда, чел-час Годовой объем работ по самообслуживанию СТО. Работы по самообслуживанию выполняются рабочими производственных участков. Вспомогательные работы 15-20 % от Т об Т всп =4972,5 чел. / час. Т сам =Т всп х (50 /100 ) , (4) где Т сам -годовой объем работ по самообслуживанию Полученные значения формул 2 ; 3 ; 4 занесены в таблицу 4 Таблица 4 Годовой объем СТО
Различают технологически необходимое и штатное число производственных рабочих. Технологически необходимое число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной производственной программы СТО N т = Т сто /Ф т , (5) где N т -- технологически необходимое число производственных рабочих , чел. Т сто -- годовой объем работ СТО чел-час; Ф т -- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1 -- сменной работе, час. Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменной рабочей недели, определяется продолжительность смены и числом рабочих дней в году. Ф т =(Д к.г .-Д в -Д п ) х 7-Д пп х 1, (6) где Ф т -- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего час; Д кг -- число календарных дней в году, дн; Д в -- число выходных дней в году, дн; Д п -- число праздничных дней , дн ; 7 -- продолжительность смены, час; Д пп -- число субботних и предпраздничных дней, дн; 1 час сокращения рабочего для перед выходными, час; Значения формулы 5; 6 см в табл. 6 Штатное число производственных рабочих обеспечивает выполнение суточной и годовой производственной программы станции технического обслуживания N ш = Т об -Ф ш , ( 7 ) где N ш -- штатное число производственных рабочих, чел; Т об -- годовой объем работ станции технического обслуживания, чел-час; Ф ш -- годовой фонд времени штатного рабочего, час. Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время, отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте Ф ш =Ф т -(Д от +Д у.п .) х 7 , (8) где Ф ш -- годовой фонд времени ' штатного ' рабочего,час; Д от -- число дней отпуска рабочего, дн; Д у. п -- число дней невыхода на работу по уважительным причинам, Ф т – годовой фонд времени технологически необходимого рабочего, час Полученные значения формул 7; 8 в таблице 6 Таблица 5 Распределение годового объема работ по цехам, зонам, участкам и постам
Значение формулы 9 в таблице 7 Количество постов технического обслуживания и ремонта автомобилей: Х то и тр = Т У / Ф п N п , (10) где Х то и тр -- число постов технического обслуживания и ремонта станции технического обслуживания, постов; Т -- годовая трудоемкость технического обслуживания и ремонта станции технического обслуживания. У -- коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобилей на пост ; Ф п -- годовой фонд работы поста, час; N п -- число рабочих на посту, чел. Значение формулы 10 в таблице 7 Годовой фонд рабочего времени поста Ф п =Д р.г х Т см х С х 2, (11) где Ф п - годовой фонд времени поста, час ; Д р.г .- дни работы в году, дн ; С - число смен ; 2 - коэффициент использования рабочего поста ; Т см - продолжительность смены, ч. Значение формулы 11 в таблице 7 Количество постов уборочно-моечных работ Х у.м .=Т у.м. х У / Ф п х N п , (12) где Х у.м .- - количество постов уборочно-моечных работ, пост ; Т у.м .- - годовой объем уборочно-моечных работ, чел.-час. ; У - - коэффициент, характеризующий неравномерность поступления автомобиля на пост ; Ф пп - - фонд рабочего времени поста уборочно-моечных работ, час. ; N п- -- количество работающих на одном посту чел. Значение формулы 12 в таблице 7 Количество автомобиле-мест хранения Х хр = N с х Т прием / Т выд , (13) где Х хр --число хранения автомобилей ; N с --число заездов на станцию в сутки, а / м ; Т прием --время приемки автомобиля в смену, час ; Т выд --время выдачи автомобилей в смену, час Количество автомобиле-мест ожидания перед ТО и ТР принимается, как 0,3 на один рабочий пост. Х ож = 0,3 Х сто , (14) где Х ож -- число постов ожидания; 0,3 -- количество постов ожидания на один рабочий пост; Х сто -- число постов на станции технического обслуживания. Таблица 7 . Расчет числа постов и автомобиле-мест станции станции технического обслуживания.
Расчет площадей вспомогательных помещений Площадь бухгалтерии : F б =9 х N , (20) где F б - площадь бухгалтерии, м ; N - количество работающих, чел. 9 - 9м для бытовых помещений на одного работающего по СНиП-11- 92-76 Площадь кабинета начальника : F н=9 х N , (21) где N - количество работающих ; 9 - 9 м площадь бытовых помещений на одного работающего Значение формул 20.21 в таблице 8. Площадь комнаты отдыха : F к.о=8 м по СНиП 11-92 -76 Площадь гардеробной : F г=8 м по СНиП 11-92-76 Площадь душевой : F душ=4,5 м по СНиП 11-92-76 Площадь туалета : F туал=4 м по СНиП 11-92-76 На основании полученных данных технологического расчета составляем таблицу. Таблица 8
Таблица 9 Оборудование инструмент для СТО по зонам цехам и участкам
Планировка зон,участков и цехов произведена на основе СНиП. Зона ТО и ТР имеет два поста тупикового типа ,снабженных подъемниками модели ПДП-2 , также снабжены необходимым оборудованием для качественного ремонта автомобилей. Кузовной,сварочный,жестяницкий участки расположены в соответвтвии СНиП11-93-74 на расстоянии не менее 15 метров до ближайшего выхода,снабжен опрокидывателем и необходимым инструментом для ремонта автомобилей. Участок диагностики в непосредственной близости от зоны ТО и ТР,снабжен комбинированным стендом и необходимым оборудованием для диагностики автомобилей. Шиномонтажный, вулканизационный участок предназначен для ремонта и обслуживания шин и камер автомобилей и снабжен необходимым оборудованием. 4.2.Планировка генерального плана г.Нефтеюганска Генеральный план разработан в соответствии со СНиП,а также ОНТП-АТП-СТО 80 .УТТ расположено между двумя проездами.Основной въезд и выезд предусмотрен со стороны 7-го проезда. Запасной выезд автомобилей предусмотрен на 8ой проезд. Административный корпус расположен так ,что выхлопные газы не попадают в здание. Мойка автомобилей расположена отдельно.УТТ изолировано от городского движения и пешеходов. Основные показатели генплана : Площадь территории 8,4 га площадь застройки 311184 м площадь озеленения 1023 м плотность застройки 40% протяженность ограждения 720,5м площадь асфальто-бетонного покрытия 25712 м 4.3.Конструкция здания Фундаменты металлические свайные из стальных труб длиной 3-8 м. После погружения полость свай заполняется пескобетоном. Наружные стены выполнены из трехслойных алюминиевых панелей, кровля состоит из : металлической формы, железобетонной плиты, минплиты у=125кг / м, асфальтовой стяжки 10 мм, три слоя рубероида на битумной мастике, защитный слой гравия. Полы в зоне ТО и ТР ,кузовном, сварочном, жестяницком участках, участке диагностики, кладе запасных частей : покрытие бетон м 300 со щебнем , 25 мм ; подстилающий слой-бетон м 300-120 мм ; гидроизоляционный слой-слой щебня подиткой битума-50 мм ; основание грунт. В комнате отдыха , гардеробной покрытие линолеум. В душевой туалетной покрытие керамическая плитка , шлифованный бетон. Двери двуи однопольные размером 1400х2000 ;1000x2000 мм. Ворота распашные , открываются наружу , размером 2400х2400 мм. Высота здания 7200 мм , шаг колонн 6000 мм , пролет 6000 мм. Оконные проемы - с одинарными переплетами. Стены здания ограждают помещение от внешних температурных и атмосферных воздействий, несут нагрузку от перекрытия крыши к фундаменту. Стены должны обеспечивать нормальный температурно-влажный режим. СТО. Внутри здания стены выполнены из железобетонных плит толщиной 250 мм и габаритными размерами 1200х6000 мм. Перегородки внутри зон, цехов и участков выполнены тоже из плит толщиной 80 мм. Колонны выполнены из металлических труб, диаметром 480 мм.Крыша здания состоит из несущей и ограждающей частей. Несущая часть представляет собой конструктивные элементы, воспринимающие все нагрузки, в станции это металлическая ферма и теплоизоляционные плиты из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Ограждающей частью крыши является верхний водонепроницаемый слой, то есть кровля и основание. Кровля -- верхний элемент покрытия, предохраняющий здание от проникновения атмосферных осадков. Основание под кровлю – поверхность теплоизоляции, по которой наклеивают слои водоизоляционного ковра рулонного, состоящего из трех слоев рубероида антисептированного дегтевого марки РМ-350 и битумной мастики МБЕ-Г-65 ТУ 21-27-28-71 и ТУ-21-27-16-88. Кровля станции состоит из пенополиуретановых плит ТУ 34-4827-75 и теплоизоляционных плит из армированных легких бетонов ГОСТ 7741-88. Карниз -- горизонтальный выступ стены, служит для отвода от поверхностей стен атмосферных осадков. Величина, на которую карниз выступает за поверхность стены, называется выносом карниза и равна 800 мм. Карниз СТО выполнен из сборных железобетонных блоков 600х600 мм заводского изготовления. Окна служат для освещения и проветривания помещения. Двери служат для сообщения между смежными помещениями .Ворота устраивают в здании для въезда и выезда легковых автомобилей. Полотна ворот, как правило состоят из металлического с каркаса. По конструкции ворота станции -- распашные,а размер проема 2400х2400 мм. Полы. Покрытие -- верхний слой пола, непосредственно подвергающий ся эксплуатационным воздействиям. На СТО покрытие выполнено из цементобетона; керамической плитки толщиной 13 мм; линолеума. Подстилающий слой -- слой пола, распределяющий нагрузки на грунт. Бетон М300 служит гидроизоляционным слоем, препятствующим проникновению через пол сточных вод и других жидкостей. Основанием пола является уплотненный грунт. Стяжка -- слой пола, служащий для выравнивания поверхности нижележащего пола, придания покрытию пола заданного уклона. На станции стяжка -- из шлакобетона 40 мм или цементного раствора толщиной 20 мм. 5. Б Е 3 О П А С Н О С Т Ь И Э К О Л О Г И Ч Н О С Т Ь П Р О Е К ТА ВВЕДЕНИЕ В настоящее время в нашей стране очень актуален вопрос безопасности жизнедеятельности человека, включающий такие разделы как охрана труда на производстве и в быту и охрана окружающей среды. В соответствии с положениями конституции ставятся задачи по обеспечению безопасных и здоровых условий труда, внедрения санитарно-гигиенических условий труда, автоматизации и механизации технологических процессов, внедрение совершенной техники безопасности, снижения трудоемкости работ. В настоящее время в связи с увеличением численности парка легковых автомобилей увеличивается его воздействие на окружающую среду. Основными факторами, влияющими на окружающую среду, животный и растительный мир, в том числе и на человека, являются отработавшие газы автомобиля, которые содержат окиси углерода, а также окислы свинца. Наряду с отработавшими газами вредное действие на окружающую среду оказывает шум и вибрация, возникающие при движении автомобиля и работе станции технического обслуживания. Значительно уменьшить вредное воздействие на окружающую среду оказывает поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии. Это обеспечивается качественным ремонтом и техническим обслуживанием автомобиля. Для того чтобы уменьшить трудоемкость ТО и ТР, а также долю ручного труда при выполнении различных видов работ, предусматривается внедрение нового оборудования, обеспечивающего более качественную и совершенную технологию ТО и ремонта, а также диагностику. При реконструкции цехов, участков предусматривается ряд мероприятий санитарно-гигиенического и технологического назначения, обеспечивающих нормальные, безопасные условия труда ремонтных рабочих. 5. 1. ОПАСНЫЕ И ВРЕДНЫЕ ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ФАКТОРЫ РЕКОНСТРУИРУЕМОГО СТО. Условия труда на СТО -- это совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Эти факторы различны по своей природе, формам проявления, характеру действия на человека. Среди них особую группу представляют опасные и вредные производственные факторы. Их знание позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания, создать более благоприятные условия труда, обеспечив тем самым его безопасность. В соответствии с ГОСТ 12. О. 003-74 опасные и вредные производственные факторы подразделяются по своему действию на организм человека на следующие группы: физические, химические, биологические и психофизиологические. Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования и технической оснастки ; передвигающиеся изделия, детали, узлы, материалы; повышенную запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенную или пониженную температуру поверхностей оборудования, материалов; повышенную или пониженную температуру воздуха рабочей зоны; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; повышенный уровень ультразвука и инфразвуковых колебаний; повышенное или пониженное барометрическое давление в рабочей зоне и его резкое изменение; повышенную или пониженную влажность воздуха, ионизацию воздуха в рабочей зоне; отсутствие или недостаток естественного света; недостаточную освещенность рабочей зоны; пониженную контрастность; повышенную яркость света; острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхностях заготовок, инструментов и всего оборудования. Химические опасные и вредные производственные факторы подразделяются по характеру воздействия на организм человека на токсические, раздражающие, сенсибилизирующие, канцерогенные, мутагенные, влияющие на репродуктивную функцию, а по пути проникновения в организм человека -- на проникающие через органы дыхания, желудочно-кишечный тракт, кожные покровы и слизистые оболочки. Биологические опасные и вредные производственные факторы включают следующие биологические объекты: патогенные микроорганизмы бактерии, вирусы, грибы, спирохеты, риккетси) и продукты их жизнедеятельности; микроорганизмы (растения и животные). Психофизиологические опасные и вредные производственные факторы по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические перегрузки на человека. Физические перегрузки подразделяются на статические и динамические, а нервно-психические -- на умственное перенапряжение, перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки. При техническом обслуживании и текущем ремонте автомобилей возникают следующие опасные и вредные производственные факторы: движущихся автомобилей, незащищенных подвижных элементов производственного оборудования, повышенной загазованности помещений отработавшими газами легковых автомобилей, опасности поражения электрическим током при работе с электроинструментом и др. Требования безопасности при ТО и ремонте автомобилей установлены ГОСТ 12. 1. 004-85, ГОСТ 12. 1. 010-76, Санитарными правилами организации технологических процессов и гигиеническими требованиями к производственному оборудованию, правилами по охране труда на автомобильном транспорте и правилами пожарной безопасности для станций технического обслуживания. Технологическое оборудование должно отвечать требованиям ГОСТ 12. 2. 022-80, ГОСТ 12. 2. 049-80, ГОСТ 12. 2. 061-81 и ГОСТ 12. 2. 082-81. В зоне ТО и в зоне ТР для обеспечения безопасной и безвредной работы ремонтных рабочих, снижения трудоемкости, повышения качества выполнения работ по ТО и ТР легковых автомобилей работы проводят на специально оборудованных постах, оснащенных электромеханическими подъемниками, которые после подъема автомобиля крепятся специальными стопорами, различными приспособлениями, устройствами, приборами и инвентарем. Автомобиль на подъемнике должен быть установлен без перекосов. Для предупреждения поражения работающих электрическим током подъемники заземляют. Для работы ремонтных рабочих 'снизу' автомобиля применяется индивидуальное освещение 220 вольт, которые оборудованы необходимыми средствами безопасности. Снятие агрегатов и деталей, связанное с большими физическими напряжениями, неудобствами, производят с помощью съемников. Агрегаты, заполненные жидкостями, предварительно освобождают от них, и лишь после этого снимают с автомобиля. Легкие детали и агрегаты переносят вручную, тяжелые агрегаты массой более 20кг снимают с приспособлениями и транспортируют на передвижных тележках. Карбюратор, топливный насос, трубы глушителя снимают при остывшем двигателе. Ремонтные рабочие должны пользоваться исправным инструментом и оснасткой, так как автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта, зона ТО и ТР снабжена принудительно-вытяжной вентиляцией. Все рабочие места в зонах ТО и ТР должны содержаться в чистоте, не загромождаться деталями, оборудованием, приспособлениями. На рабочем месте слесаря по ремонту автомобиля должны быть необходимые оборудование, приспособления и инструмент. Все оборудование и инструмент, запасные части, приспособления располагают в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости. В зоне рихтовки и сварочном цехе на СТО применяют газовую, точечную и электродуговую сварку. При сварочных работах основную опасность представляет видимое и инфракрасное излучение, повышенная температура, расплавленный металл и вредные газы. Сварочные работы выполняются по ГОСТ 12. 3. 003-86, а также на основании Правил техники безопасности и производственной санитарии при электросварочных работах и других. Сварочный цех окрашен в светло серый цвет краской с добавлением в нее окиси цинка или титана для поглощения ультрафиолетовых лучей. На рабочем месте сварщика есть стол и стул. Стол оборудован местным отсосом. Плита стола изготовлена из чугуна, а стул с сиденьем -- из диэлектрического материала, регулируемый по высоте. Все оборудование электросварочных установок должно иметь исполнение, соответствующее условиям окружающей среды. Корпуса электросварочных установок и другие металлические нетоковедущие части оборудования заземляют. Для создания здоровых условий труда рихтовщиков в зоне рихтовки предусмотрена приточно-вытяжная вентиляция. Для предохранения глаз сварщиков от лучей электрической дуги применяются сварочные шлемы с защитными стеклами. Все рабочие должны быть оснащены спецодеждой и исправным оборудованием. Электрокарбюраторный цех и пост диагностики оборудуются специальными местными отсосами отработавших газов, так как все работы проводят с работающим двигателем. Кроме того, к рабочим местам карбюаторщика и электрика подводятся местные отсосы приточно-вытяжной вентиляции. Для охлаждения двигателя автомобиля дополнительно устанавливают передвижной электрический вентилятор. В окрасочном отделении и краскоприготовительной выделяются токсичные компоненты лакокрасочных материалов в виде аэрозолей, пыли и паров растворителей. Поэтому организацию и проведение работ, размещение и эксплуатацию оборудования следует проводить в соответствии с требованиями ГОСТ 12. 3. 002-75, Правил и норм техники безопасности, пожарной безопасности и производственной санитарии. Помещение окрасочного отделения и сушильная камера в частности дополнительно оборудована механической приточно-вытяжной вентиляцией и средствами пожаротушения. Краскоприготовительная располагается в изолированном помещении у наружной стены. 6.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ В экономической части дипломного проекта экономической эффективности создания СТО на базе УТТ. Экономическая эффективность характеризуется сроком окупаемости Т, который расчитывается по формуле Т=К / П. 6 .1.КАПИТАЛЬНЫЕ ВЛОЖЕНИЯ Таблица 10
Монтаж оборудования - 18756руб. Установка панелей 8327,59 руб. Облицовка стен керамической плиткой 1116,822 руб. Таблица 11 Смета затрат на производство и калькуляция
Вредных и нормальных работ : С сто =4,81руб. С сто =5,38руб. ; где С сто -стоимость одного чел.-час. нормальных работ ; С сто -стоимость одного чел.-час. вредных работ. Общая стоимость работ по заработной плате : С сто =Т сто х C сто + Т сто х С сто (22) С сто =165890,887руб. Заработная плата ремонтных рабочих : ЗП р.р. =С сто =165890,887руб. Основная заработная плата : ОЗП=ЗП р.р. +П, (23) где П-премия П=30%ЗП=49767,266руб. ОЗП=215658,153руб. Дополнительная заработная плата : ДЗП=Д от /( Д к -Д в -Д от ) х 100, (24) где Д от - 36,дни отпуска ; Д к - 365,дни календарные ; Д в - 52,дни выходные. ДЗП=13% от ОЗП ДЗП=28035,559руб. Фонд заработной платы : ФЗП р.р. =(ОЗП+ДЗП)хР к , (25) где Р к -районный коэфициент и северные надбавки ; Р=2,5 ФЗП р.р. =609234,282 Отчисления на социальные нужды : О =39% от ФЗП р.р. О=237601,369руб. Средняя месячная заработная ремонтных рабочих : С мес =ФЗП р.р. / ( N р.р. х 12), (26) где N р.р -количество ремонтных рабочих ; 12 - количество месяцев в году. С мес =2307,705руб. Заработная плата руководителей,специалистов и служащих : директор 1 человек - 3500руб., бухгалтер 2 человека - 2800руб., служащий 1 человек - 1800руб. 6.3.СМЕТА ЗАТРАТ Смета затрат складывается из заработной платы ремонтных рабочих , отчисления на социальные нужды ,амортизационные отчисления на полное восстановление технологического оборудования , накладных расходов. Амортизационные отчисления на полное восстановление технологического оборудования С а =11% С б , где С б -стоимость оборудования с монтажем. Монтаж оборудования 15% от стоимости Стоимость оборудования - 152197руб. Монтаж оборудования - 18756руб. Таблица 11 Смета затрат на производство и калькуляция
|
оценка ущерба от залива квартиры в Белгороде
оценка ценных бумаг в Москве